Perkenalan:
Pengisian daya 5 menit dengan jarak tempuh 400 kilometer! Pada tanggal 17 Maret, BYD merilis sistem "megawatt flash charging", yang memungkinkan kendaraan listrik untuk mengisi daya secepat pengisian bahan bakar.
Namun, untuk mencapai tujuan "minyak dan listrik pada kecepatan yang sama", BYD tampaknya telah mencapai batas baterai litium besi fosfatnya sendiri. Meskipun kepadatan energi bahan litium besi fosfat itu sendiri mendekati batas teoritisnya, BYD masih mendorong desain produk dan pengoptimalan teknologi secara ekstrem.
Bermainlah secara ekstrem! 10C litium besi fosfat
Pertama, menurut informasi yang dirilis pada konferensi pers BYD, teknologi pengisian daya cepat BYD menggunakan produk yang disebut "baterai bilah pengisian daya cepat", yang masih merupakan jenis baterai litium besi fosfat.
Hal ini tidak hanya mematahkan dominasi baterai litium berkecepatan tinggi seperti baterai terner nikel tinggi di pasar pengisian cepat, tetapi juga memungkinkan BYD untuk mendorong kinerja litium besi fosfat ke titik ekstrem lagi, yang memungkinkan BYD untuk melanjutkan nilai pasarnya dalam rute teknologi baterai litium besi fosfat.
Menurut data yang dirilis oleh BYD, BYD telah mencapai daya pengisian puncak sebesar 1 megawatt (1000 kW) untuk beberapa model seperti Han L dan Tang L, dan pengisian daya kilat selama 5 menit dapat menambah jarak tempuh sejauh 400 kilometer. Baterai 'pengisian daya kilat'-nya telah mencapai kecepatan pengisian daya sebesar 10C.
Konsep apakah ini? Dalam hal prinsip ilmiah, saat ini industri mengakui bahwa kepadatan energi baterai litium besi fosfat mendekati batas teoritis. Biasanya, untuk memastikan kepadatan energi yang lebih tinggi, produsen akan mengorbankan sebagian kinerja pengisian dan pengosongan daya. Secara umum, pengosongan daya 3-5C dianggap sebagai laju pengosongan daya yang ideal untuk baterai litium besi fosfat.
Namun, kali ini BYD telah meningkatkan laju pelepasan litium besi fosfat menjadi 10C, yang tidak hanya berarti arusnya hampir dua kali lipat, tetapi juga berarti resistansi internal dan kesulitan manajemen termal menjadi dua kali lipat.
BYD mengklaim bahwa berdasarkan bilah tersebut, "baterai pengisian cepat" milik BYD mengoptimalkan struktur elektroda baterai bilah, mengurangi resistansi migrasi ion litium hingga 50%, sehingga mencapai laju pengisian lebih dari 10C untuk pertama kalinya.
Pada material elektroda positif, BYD menggunakan material litium besi fosfat generasi keempat dengan kemurnian tinggi, tekanan tinggi, dan kepadatan tinggi, serta proses penghancuran skala nano, aditif formula khusus, dan proses kalsinasi suhu tinggi. Struktur kristal internal yang lebih sempurna dan jalur difusi yang lebih pendek untuk ion litium meningkatkan laju migrasi ion litium, sehingga mengurangi resistansi internal baterai dan meningkatkan kinerja laju pengosongan.
Selain itu, dalam hal pemilihan elektroda negatif dan elektrolit, perlu juga memilih yang terbaik dari yang terbaik. Penerapan grafit buatan dengan luas permukaan spesifik yang lebih tinggi dan penambahan elektrolit PEO (polietilen oksida) berkinerja tinggi juga menjadi syarat yang diperlukan untuk mendukung baterai litium besi fosfat 10C.
Singkatnya, untuk mencapai terobosan performa, BYD tidak segan mengeluarkan biaya. Pada konferensi pers, harga BYD Han L EV yang dilengkapi dengan baterai "pengisian daya cepat" telah mencapai 270.000-350.000 yuan, yang hampir 70.000 yuan lebih tinggi dari harga versi EV pintarnya tahun 2025 (model Honor 701KM).
Berapa lama umur pakai dan keamanan baterai pengisian cepat?
Tentu saja, untuk teknologi tinggi, mahal bukanlah masalah. Semua orang tetap peduli dengan kualitas dan keamanan produk. Mengenai hal ini, Lian Yubo, Wakil Presiden Eksekutif BYD Group, menyatakan bahwa baterai flash charging dapat bertahan lama bahkan saat diisi daya dengan kecepatan sangat tinggi, dengan peningkatan siklus hidup baterai hingga 35%.
Jawaban BYD kali ini bisa dikatakan cukup adil dan penuh kepiawaian, setidaknya tidak menampik adanya dampak pengisian daya berlebih pada masa pakai baterai.
Karena pada prinsipnya, pengisian dan pengosongan daya yang cepat akan memiliki efek yang tidak dapat diubah pada struktur baterai. Semakin cepat kecepatan pengisian dan pengosongan daya, semakin besar dampaknya pada siklus hidup baterai. Sedangkan untuk pengisian daya super, penggunaan jangka panjang sering kali mengurangi masa pakai baterai hingga 20% hingga 30%. Oleh karena itu, sebagian besar produsen merekomendasikan pengisian daya berlebih sebagai opsi pengisian daya darurat.
Beberapa produsen akan memperkenalkan pengisian daya berlebih atas dasar peningkatan siklus masa pakai baterai itu sendiri. Pengurangan masa pakai baterai yang disebabkan oleh pengisian daya berlebih diimbangi oleh peningkatan masa pakai baterai oleh produsen, yang pada akhirnya memungkinkan seluruh produk mempertahankan kinerja pengisian dan pengosongan daya yang baik dalam masa pakai yang diharapkan.
Selain itu, untuk mencapai "pengisian daya cepat", BYD juga telah menerapkan serangkaian peningkatan sistem seputar kekurangan baterai litium besi fosfat dan seluruh sistem catu daya.
Untuk mengimbangi kekurangan kinerja suhu rendah pada baterai litium besi fosfat, sistem "pengisian daya kilat" BYD memperkenalkan perangkat pemanas pulsa untuk mempertahankan kinerja pengisian dan pengosongan daya baterai yang cepat melalui pemanasan sendiri di lingkungan dingin. Pada saat yang sama, untuk mengatasi pemanasan baterai yang disebabkan oleh pengisian dan pengosongan daya berdaya tinggi, kompartemen baterai diintegrasikan dengan sistem kontrol suhu pendingin cair komposit, yang secara langsung menghilangkan panas baterai melalui refrigeran.
Dalam hal kinerja keselamatan, litium besi fosfat sekali lagi membuktikan nilainya. Menurut BYD, baterai bilah "pengisian daya kilat"-nya dengan mudah lulus uji penghancuran 1.200 ton dan uji tabrakan 70 km/jam. Struktur kimia yang stabil dan sifat tahan api dari litium besi fosfat sekali lagi memberikan jaminan paling mendasar bagi keselamatan kendaraan listrik.
Menghadapi hambatan pengisian daya
Mungkin sebagian besar orang tidak memiliki konsep daya setingkat megawatt, tetapi penting untuk dipahami bahwa 1 megawatt mungkin adalah daya sebuah pabrik berukuran sedang, kapasitas terpasang sebuah pembangkit listrik tenaga surya kecil, atau konsumsi listrik sebuah komunitas beranggotakan seribu orang.
Ya, Anda tidak salah dengar. Daya pengisian daya mobil setara dengan daya pengisian daya pabrik atau area perumahan. Stasiun pengisian daya super setara dengan konsumsi listrik separuh jalan. Skala konsumsi listrik ini akan menjadi tantangan besar bagi jaringan listrik perkotaan saat ini.
Bukannya tidak ada uang untuk membangun stasiun pengisian daya, tetapi untuk membangun stasiun pengisian daya super, perlu merenovasi seluruh jaringan listrik kota dan jalan. Sama seperti membuat pangsit khusus untuk sepiring cuka, proyek ini membutuhkan banyak usaha. Dengan kekuatannya saat ini, BYD hanya merencanakan pembangunan lebih dari 4000 "stasiun pengisian daya kilat megawatt" di seluruh negeri di masa mendatang.
4000 stasiun pengisian daya kilat megawatt sebenarnya tidak cukup. Baterai "pengisian daya kilat" dan mobil "pengisian daya kilat" hanyalah langkah pertama menuju tercapainya "minyak dan listrik pada kecepatan yang sama".
Dengan terobosan dalam teknologi kendaraan listrik dan baterai, masalah sebenarnya telah mulai bergeser ke pembangunan fasilitas listrik dan jaringan energi. Baik BYD maupun CATL, serta perusahaan baterai dan kendaraan listrik lainnya di Tiongkok, mungkin menghadapi peluang pasar yang lebih besar dalam hal ini.
Permintaan Penawaran:
Jaqueline:jacqueline@heltec-bms.comTelepon +86 185 8375 6538
Gula:sucre@heltec-bms.comTelepon +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.comTelepon +86 184 8223 7713
Waktu posting: 20-Mar-2025