Perkenalan:
Pengisian daya 5 menit dengan jangkauan 400 kilometer! Pada 17 Maret, BYD merilis sistem "megawatt flash charging", yang memungkinkan kendaraan listrik mengisi daya secepat pengisian bahan bakar.
Namun, demi mencapai tujuan "minyak dan listrik dengan kecepatan yang sama", BYD tampaknya telah mencapai batas baterai litium besi fosfatnya sendiri. Meskipun kepadatan energi material litium besi fosfat sendiri sudah mendekati batas teoretisnya, BYD masih terus mendorong desain produk dan optimalisasi teknologi secara ekstrem.
Bermainlah secara ekstrem! 10C litium besi fosfat
Pertama, menurut informasi yang dirilis pada konferensi pers BYD, teknologi pengisian daya cepat BYD menggunakan produk yang disebut "baterai bilah pengisian daya cepat", yang masih merupakan jenis baterai litium besi fosfat.
Hal ini tidak hanya mematahkan dominasi baterai litium berkecepatan tinggi seperti baterai terner nikel tinggi di pasar pengisian cepat, tetapi juga memungkinkan BYD untuk mendorong kinerja litium besi fosfat ke titik ekstrem lagi, yang memungkinkan BYD untuk melanjutkan nilai pasarnya dalam rute teknologi baterai litium besi fosfat.
Menurut data yang dirilis BYD, BYD telah mencapai daya pengisian puncak 1 megawatt (1000 kW) untuk beberapa model seperti Han L dan Tang L, dan pengisian daya kilat selama 5 menit dapat menambah jarak tempuh 400 kilometer. Baterai 'pengisian daya kilat'-nya telah mencapai tingkat pengisian daya 10C.
Konsep apa ini? Secara prinsip ilmiah, saat ini industri mengakui bahwa kepadatan energi baterai litium besi fosfat mendekati batas teoritis. Biasanya, untuk memastikan kepadatan energi yang lebih tinggi, produsen akan mengorbankan sebagian kinerja pengisian dan pengosongan daya mereka. Umumnya, laju pengosongan daya 3-5°C dianggap sebagai laju pengosongan daya ideal untuk baterai litium besi fosfat.
Namun, kali ini BYD telah meningkatkan laju pelepasan litium besi fosfat menjadi 10C, yang tidak hanya berarti arus hampir berlipat ganda, tetapi juga berarti resistansi internal dan kesulitan manajemen termal berlipat ganda.
BYD mengklaim bahwa berdasarkan bilah baterai, "baterai pengisian cepat" BYD mengoptimalkan struktur elektroda baterai bilah baterai, mengurangi hambatan migrasi ion litium hingga 50%, sehingga mencapai tingkat pengisian daya lebih dari 10C untuk pertama kalinya.
Pada material elektroda positif, BYD menggunakan material litium besi fosfat generasi keempat dengan kemurnian tinggi, tekanan tinggi, dan kepadatan tinggi, serta proses penghancuran skala nano, aditif formula khusus, dan proses kalsinasi suhu tinggi. Struktur kristal internal yang lebih sempurna dan jalur difusi ion litium yang lebih pendek meningkatkan laju migrasi ion litium, sehingga mengurangi resistansi internal baterai dan meningkatkan kinerja laju pengosongan.
Selain itu, dalam hal pemilihan elektroda negatif dan elektrolit, pemilihan yang terbaik juga diperlukan. Penggunaan grafit buatan dengan luas permukaan spesifik yang lebih tinggi dan penambahan elektrolit PEO (polietilen oksida) berkinerja tinggi juga menjadi syarat mutlak untuk mendukung baterai litium besi fosfat 10C.
Singkatnya, demi mencapai terobosan performa, BYD tak tanggung-tanggung. Dalam konferensi pers, harga BYD Han L EV yang dilengkapi baterai "flash charging" mencapai 270.000-350.000 yuan, hampir 70.000 yuan lebih mahal daripada harga versi EV pintarnya tahun 2025 (model Honor 701KM).
Berapa lama masa pakai dan keamanan baterai pengisian cepat?
Tentu saja, untuk teknologi tinggi, mahal bukanlah masalah. Semua orang tetap memperhatikan kualitas dan keamanan produk. Mengenai hal ini, Lian Yubo, Wakil Presiden Eksekutif BYD Group, menyatakan bahwa baterai pengisian daya cepat dapat mempertahankan masa pakai yang lama bahkan ketika diisi daya dengan kecepatan sangat tinggi, dengan peningkatan 35% dalam siklus hidup baterai.
Jawaban BYD kali ini bisa dikatakan cukup adil dan penuh kepiawaian, setidaknya tidak menampik adanya dampak pengisian daya berlebih pada masa pakai baterai.
Karena pada prinsipnya, pengisian dan pengosongan daya yang cepat akan memiliki efek yang tidak dapat diubah pada struktur baterai. Semakin cepat kecepatan pengisian dan pengosongan daya, semakin besar dampaknya terhadap masa pakai baterai. Sedangkan untuk pengisian daya super, penggunaan jangka panjang seringkali mengurangi masa pakai baterai hingga 20% hingga 30%. Oleh karena itu, sebagian besar produsen merekomendasikan pengisian daya berlebih sebagai opsi pengisian daya darurat.
Beberapa produsen akan menerapkan pengisian daya berlebih dengan tujuan meningkatkan siklus hidup baterai itu sendiri. Pengurangan masa pakai baterai akibat pengisian daya berlebih diimbangi dengan peningkatan masa pakai baterai oleh produsen, yang pada akhirnya memungkinkan keseluruhan produk mempertahankan kinerja pengisian dan pengosongan daya yang baik selama masa pakainya.
Selain itu, untuk mencapai "pengisian daya cepat", BYD juga telah menerapkan serangkaian peningkatan sistem seputar kekurangan baterai litium besi fosfat dan seluruh sistem catu daya.
Untuk mengimbangi kekurangan kinerja suhu rendah pada baterai litium besi fosfat, sistem "pengisian daya kilat" BYD memperkenalkan perangkat pemanas pulsa untuk mempertahankan kinerja pengisian dan pengosongan daya baterai yang cepat melalui pemanasan otomatis di lingkungan dingin. Sementara itu, untuk mengatasi pemanasan baterai akibat pengisian dan pengosongan daya tinggi, kompartemen baterai terintegrasi dengan sistem kontrol suhu pendingin cair komposit, yang secara langsung menghilangkan panas baterai melalui refrigeran.
Dalam hal kinerja keselamatan, litium besi fosfat sekali lagi membuktikan nilainya. Menurut BYD, baterai blade "pengisian daya kilat"-nya dengan mudah lulus uji penghancuran 1.200 ton dan uji tabrakan 70 km/jam. Struktur kimia yang stabil dan sifat tahan api litium besi fosfat sekali lagi memberikan jaminan paling mendasar bagi keselamatan kendaraan listrik.
Menghadapi hambatan pengisian daya
Mungkin kebanyakan orang tidak memiliki konsep tentang daya setingkat megawatt, tetapi penting untuk dipahami bahwa 1 megawatt mungkin adalah daya pabrik berukuran sedang, kapasitas terpasang pembangkit listrik tenaga surya kecil, atau konsumsi listrik komunitas beranggotakan seribu orang.
Ya, Anda benar. Daya pengisian daya mobil setara dengan daya pengisian daya pabrik atau area perumahan. Stasiun pengisian daya supercharger setara dengan konsumsi listrik setengah jalan. Skala konsumsi listrik ini akan menjadi tantangan besar bagi jaringan listrik perkotaan saat ini.
Bukannya tidak ada dana untuk membangun stasiun pengisian daya, tetapi untuk membangun stasiun pengisian daya super, perlu merenovasi seluruh jaringan listrik kota dan jalan. Layaknya membuat pangsit khusus untuk sepiring cuka, proyek ini membutuhkan banyak upaya. Dengan kekuatannya saat ini, BYD baru merencanakan pembangunan lebih dari 4000 "stasiun pengisian daya kilat megawatt" di seluruh negeri di masa mendatang.
4000 stasiun pengisian daya kilat megawatt sebenarnya tidak cukup. Baterai "pengisian daya kilat" dan mobil "pengisian daya kilat" hanyalah langkah pertama menuju tercapainya "minyak dan listrik dengan kecepatan yang sama".
Dengan terobosan dalam teknologi kendaraan listrik dan baterai, masalah sebenarnya telah mulai bergeser ke pembangunan fasilitas listrik dan jaringan energi. Baik BYD maupun CATL, serta perusahaan baterai dan kendaraan listrik lainnya di Tiongkok, mungkin menghadapi peluang pasar yang lebih besar dalam hal ini.
Permintaan Penawaran:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Gula:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Waktu posting: 20-Mar-2025