Perkenalan:
Pengisian daya 5 menit dengan jangkauan 400 kilometer! Pada tanggal 17 Maret, BYD merilis sistem "pengisian daya kilat megawatt" miliknya, yang memungkinkan kendaraan listrik untuk mengisi daya secepat pengisian bahan bakar.
Namun, untuk mencapai tujuan "minyak dan listrik dengan kecepatan yang sama", BYD tampaknya telah mencapai batas kemampuan baterai litium besi fosfatnya sendiri. Terlepas dari kenyataan bahwa kepadatan energi material litium besi fosfat itu sendiri mendekati batas teoritisnya, BYD masih terus mendorong desain produk dan optimasi teknologi hingga batas ekstrem.
Bermainlah secara ekstrem! 10C lithium besi fosfat
Pertama, menurut informasi yang dirilis pada konferensi pers BYD, teknologi pengisian daya cepat BYD menggunakan produk yang disebut "baterai bilah pengisian daya cepat", yang masih merupakan jenis baterai litium besi fosfat.
Hal ini tidak hanya mematahkan dominasi baterai lithium berkecepatan tinggi seperti baterai ternary nikel tinggi di pasar pengisian cepat, tetapi juga memungkinkan BYD untuk kembali mendorong kinerja lithium besi fosfat hingga batas maksimal, sehingga BYD dapat terus mempertahankan nilai pasarnya di jalur teknologi baterai lithium besi fosfat.
Menurut data yang dirilis oleh BYD, BYD telah mencapai daya pengisian puncak sebesar 1 megawatt (1000 kW) untuk beberapa model seperti Han L dan Tang L, dan pengisian cepat selama 5 menit dapat menambah jarak tempuh hingga 400 kilometer. Baterai 'flash charging'-nya telah mencapai tingkat pengisian 10C.
Konsep apa ini? Dari segi prinsip ilmiah, saat ini diakui dalam industri bahwa kepadatan energi baterai litium besi fosfat mendekati batas teoritis. Biasanya, untuk memastikan kepadatan energi yang lebih tinggi, produsen akan mengorbankan sebagian kinerja pengisian dan pengosongan dayanya. Secara umum, pengosongan daya 3-5C dianggap sebagai laju pengosongan daya ideal untuk baterai litium besi fosfat.
Namun, kali ini BYD telah meningkatkan laju pengosongan baterai lithium besi fosfat menjadi 10C, yang tidak hanya berarti arus hampir berlipat ganda, tetapi juga berarti resistansi internal dan kesulitan manajemen termal juga berlipat ganda.
BYD mengklaim bahwa berdasarkan desain blade, "baterai pengisian cepat" BYD mengoptimalkan struktur elektroda baterai blade, mengurangi hambatan migrasi ion litium hingga 50%, sehingga mencapai tingkat pengisian daya lebih dari 10C untuk pertama kalinya.
Pada material elektroda positif, BYD menggunakan material litium besi fosfat generasi keempat dengan kemurnian tinggi, tekanan tinggi, dan kepadatan tinggi, serta proses penghancuran skala nano, aditif formula khusus, dan proses kalsinasi suhu tinggi. Struktur kristal internal yang lebih sempurna dan jalur difusi yang lebih pendek untuk ion litium meningkatkan laju migrasi ion litium, sehingga mengurangi resistansi internal baterai dan meningkatkan kinerja laju pengosongan.
Selain itu, dalam hal pemilihan elektroda negatif dan elektrolit, juga perlu untuk memilih yang terbaik dari yang terbaik. Penerapan grafit buatan dengan luas permukaan spesifik yang lebih tinggi dan penambahan elektrolit PEO (polietilen oksida) berkinerja tinggi juga telah menjadi syarat yang diperlukan untuk mendukung baterai litium besi fosfat 10C.
Singkatnya, untuk mencapai terobosan kinerja, BYD tidak吝惜 biaya. Pada konferensi pers, harga BYD Han L EV yang dilengkapi dengan baterai "flash charging" telah mencapai 270.000-350.000 yuan, yang hampir 70.000 yuan lebih tinggi dari harga versi penggerak cerdas EV 2025 (model 701KM Honor).
Berapa lama masa pakai dan seberapa aman baterai pengisian cepat (flash charging)?
Tentu saja, untuk teknologi tinggi, harga yang mahal bukanlah masalah. Semua orang masih memperhatikan kualitas dan keamanan produk. Mengenai hal ini, Lian Yubo, Wakil Presiden Eksekutif BYD Group, menyatakan bahwa baterai pengisian cepat dapat mempertahankan masa pakai yang lama bahkan ketika diisi daya dengan kecepatan sangat tinggi, dengan peningkatan masa pakai siklus baterai sebesar 35%.
Dapat dikatakan bahwa jawaban BYD kali ini cukup adil dan penuh keterampilan, setidaknya tidak menyangkal dampak pengisian daya berlebihan terhadap umur baterai.
Karena pada prinsipnya, pengisian dan pengosongan daya yang cepat akan berdampak permanen pada struktur baterai. Semakin cepat kecepatan pengisian dan pengosongan daya, semakin besar dampaknya pada masa pakai baterai. Sedangkan untuk pengisian daya super cepat, penggunaan jangka panjang seringkali mengurangi masa pakai baterai hingga 20% hingga 30%. Oleh karena itu, sebagian besar produsen merekomendasikan pengisian daya berlebih sebagai pilihan pengisian daya darurat.
Beberapa produsen akan memperkenalkan pengisian daya berlebih dengan alasan untuk meningkatkan masa pakai baterai itu sendiri. Pengurangan masa pakai baterai yang disebabkan oleh pengisian daya berlebih diimbangi oleh peningkatan masa pakai baterai oleh produsen, yang pada akhirnya memungkinkan seluruh produk untuk mempertahankan kinerja pengisian dan pengosongan yang baik dalam masa pakainya yang diharapkan.
Selain itu, untuk mencapai "pengisian daya cepat", BYD juga telah menerapkan serangkaian peningkatan sistem seputar kekurangan baterai lithium besi fosfat dan seluruh sistem catu daya.
Untuk mengimbangi kekurangan kinerja suhu rendah pada baterai litium besi fosfat, sistem "flash charging" BYD memperkenalkan perangkat pemanas pulsa untuk mempertahankan kinerja pengisian dan pengosongan cepat baterai melalui pemanasan sendiri di lingkungan dingin. Pada saat yang sama, untuk mengatasi pemanasan baterai yang disebabkan oleh pengisian dan pengosongan daya tinggi, kompartemen baterai diintegrasikan dengan sistem kontrol suhu pendingin cair komposit, yang secara langsung menghilangkan panas baterai melalui zat pendingin.
Dalam hal performa keselamatan, litium besi fosfat sekali lagi membuktikan nilainya. Menurut BYD, baterai blade "flash charging" mereka dengan mudah lolos uji tekan 1200 ton dan uji tabrakan 70 km/jam. Struktur kimia yang stabil dan sifat tahan api litium besi fosfat sekali lagi memberikan jaminan paling mendasar untuk keselamatan kendaraan listrik.
Menghadapi hambatan pengisian daya
Mungkin sebagian besar orang tidak memiliki konsep tentang daya dalam satuan megawatt, tetapi penting untuk memahami bahwa 1 megawatt dapat berupa daya dari sebuah pabrik berukuran sedang, kapasitas terpasang dari pembangkit listrik tenaga surya kecil, atau konsumsi listrik dari sebuah komunitas dengan seribu penduduk.
Ya, Anda tidak salah dengar. Daya pengisian sebuah mobil setara dengan daya pengisian sebuah pabrik atau kawasan perumahan. Sebuah stasiun pengisian daya super setara dengan konsumsi listrik setengah jalan. Skala konsumsi listrik sebesar ini akan menjadi tantangan besar bagi jaringan listrik perkotaan saat ini.
Bukannya tidak ada uang untuk membangun stasiun pengisian daya, tetapi untuk membangun stasiun pengisian daya super, perlu dilakukan renovasi seluruh jaringan listrik kota dan jalanan. Sama seperti membuat pangsit khusus untuk sepiring cuka, proyek ini membutuhkan banyak usaha. Dengan kekuatan yang dimilikinya saat ini, BYD hanya merencanakan pembangunan lebih dari 4000 "stasiun pengisian daya kilat megawatt" di seluruh negeri di masa mendatang.
4000 stasiun pengisian cepat megawatt sebenarnya tidak cukup. Pengisian cepat "baterai" dan "mobil" hanyalah langkah pertama menuju pencapaian "minyak dan listrik dengan kecepatan yang sama".
Dengan terobosan dalam teknologi kendaraan listrik dan baterai, masalah sebenarnya telah mulai bergeser ke pembangunan fasilitas pembangkit listrik dan jaringan energi. Baik BYD dan CATL, serta perusahaan baterai dan kendaraan listrik lainnya di Tiongkok, mungkin menghadapi peluang pasar yang lebih besar dalam hal ini.
Permintaan Penawaran Harga:
Jacqueline:jacqueline@heltec-energy.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-energy.com/ +86 184 8223 7713
Waktu posting: 20 Maret 2025