Perkenalan:
Pengisian daya 5 menit dengan kisaran 400 kilometer! Pada 17 Maret, BYD merilis sistem pengisian daya "Megawatt Flash", yang akan memungkinkan kendaraan listrik untuk mengisi secepat pengisian bahan bakar.
Namun, untuk mencapai tujuan "minyak dan listrik pada kecepatan yang sama", BYD tampaknya telah mencapai batas baterai lithium besi fosfatnya sendiri. Terlepas dari kenyataan bahwa kepadatan energi bahan lithium besi fosfat itu sendiri mendekati batas teoritisnya, BYD masih mendorong desain produk dan optimasi teknologi ke ekstrem.
Mainkan Extreme! 10c lithium besi fosfat
Pertama, menurut informasi yang dirilis pada konferensi pers BYD, teknologi pengisian Flash BYD menggunakan produk yang disebut "Flash Charging Blade Battery", yang masih merupakan jenis baterai lithium besi fosfat.
Ini tidak hanya merusak dominasi baterai lithium dengan tingkat tinggi seperti baterai terner nikel tinggi di pasar pengisian cepat, tetapi juga memungkinkan BYD untuk mendorong kinerja lithium besi fosfat ke ekstrem lagi, memungkinkan BYD untuk melanjutkan nilai pasarnya dalam rute teknologi baterai lithium besi fosfat.
Menurut data yang dirilis oleh BYD, BYD telah mencapai daya pengisian puncak 1 megawatt (1000 kW) untuk beberapa model seperti Han L dan Tang L, dan muatan flash 5 menit dapat menambah jarak 400 kilometer. Baterai 'pengisian daya flash' telah mencapai tingkat pengisian 10C.
Konsep apa ini? Dalam hal prinsip -prinsip ilmiah, saat ini diakui dalam industri bahwa kepadatan energi baterai lithium besi fosfat dekat dengan batas teoritis. Biasanya, untuk memastikan kepadatan energi yang lebih tinggi, produsen akan mengorbankan sebagian dari kinerja muatan dan pembuangan mereka. Secara umum, pelepasan 3-5C dianggap sebagai laju pelepasan yang ideal untuk baterai lithium besi fosfat.
Namun, kali ini BYD telah meningkatkan laju pelepasan lithium besi fosfat menjadi 10C, yang tidak hanya berarti bahwa arus hampir dua kali lipat, tetapi juga berarti bahwa resistensi internal dan kesulitan manajemen termal dua kali lipat.
BYD mengklaim bahwa berdasarkan blade, "baterai pengisian flash" BYD mengoptimalkan struktur elektroda baterai blade, mengurangi resistansi migrasi ion lithium sebesar 50%, sehingga mencapai tingkat pengisian lebih dari 10C untuk pertama kalinya.
Pada bahan elektroda positif, BYD menggunakan material fosfat lithium besi generasi keempat, tekanan tinggi, dan tinggi, serta proses penghancuran skala nano, aditif formula khusus, dan proses kalsinasi suhu tinggi. Struktur kristal internal yang lebih sempurna dan jalur difusi yang lebih pendek untuk ion lithium meningkatkan laju migrasi ion lithium, sehingga mengurangi resistensi internal baterai dan meningkatkan kinerja laju pelepasan.
Selain itu, dalam hal pemilihan elektroda dan elektrolit negatif, juga perlu untuk memilih yang terbaik dari yang terbaik. Penerapan grafit buatan dengan luas permukaan spesifik yang lebih tinggi dan penambahan elektrolit PEO (polietilen oksida) tinggi juga telah menjadi kondisi yang diperlukan untuk mendukung baterai fosfat besi lithium 10C.
Singkatnya, untuk mencapai terobosan kinerja, BYD tidak ada biaya. Pada konferensi pers, harga Byd Han L EV yang dilengkapi dengan baterai "Flash Charging" telah mencapai 2.70000-350000 yuan, yang hampir 70000 yuan lebih tinggi dari harga 2025 EV Versi mengemudi cerdas (model kehormatan 701 km).
Berapa umur dan keamanan baterai pengisian flash?
Tentu saja, untuk teknologi tinggi, menjadi mahal bukanlah masalah. Semua orang masih khawatir tentang kualitas dan keamanan produk. Menghormati ini, Lian Yubo, wakil presiden eksekutif BYD Group, menyatakan bahwa baterai pengisian flash dapat mempertahankan umur yang panjang bahkan ketika dibebankan dengan harga yang sangat tinggi, dengan peningkatan umur siklus baterai 35%.
Dapat dikatakan bahwa jawaban BYD kali ini cukup adil dan penuh keterampilan, setidaknya tidak menyangkal dampak yang berlebihan terhadap masa pakai baterai.
Karena pada prinsipnya, pengisian dan pelepasan yang cepat akan memiliki efek yang tidak dapat diubah pada struktur baterai. Semakin cepat kecepatan pengisian dan pelepasan, semakin besar dampaknya pada masa pakai siklus baterai. Sedangkan untuk supercharging, penggunaan jangka panjang seringkali mengurangi masa pakai baterai sebesar 20% hingga 30%. Oleh karena itu, sebagian besar produsen merekomendasikan pengisian berlebih sebagai opsi pengisian darurat.
Beberapa produsen akan memperkenalkan pengisian berlebihan berdasarkan peningkatan umur siklus baterai itu sendiri. Pengurangan masa pakai baterai yang disebabkan oleh pengisian berlebihan diimbangi oleh peningkatan masa pakai baterai oleh pabrikan, pada akhirnya memungkinkan seluruh produk untuk mempertahankan pengisian daya yang baik dan mengeluarkan kinerja dalam umur yang diharapkan.
Selain itu, untuk mencapai "pengisian daya flash", BYD juga telah menerapkan serangkaian peningkatan sistem di sekitar kekurangan baterai lithium besi fosfat dan seluruh sistem catu daya.
Untuk mengkompensasi kekurangan kinerja suhu rendah dalam baterai lithium besi fosfat, sistem "pengisian daya flash" BYD memperkenalkan perangkat pemanas pulsa untuk mempertahankan kinerja pengisian daya dan pelepasan baterai yang cepat melalui pemanasan diri di lingkungan yang dingin. Pada saat yang sama, untuk mengatasi pemanasan baterai yang disebabkan oleh pengisian daya dan pelepasan daya tinggi, kompartemen baterai diintegrasikan dengan sistem kontrol suhu pendingin cairan komposit, yang secara langsung menghilangkan panas baterai melalui refrigeran.
Dalam hal kinerja keamanan, lithium besi fosfat sekali lagi membuktikan nilainya. Menurut BYD, baterai blade "Flash Charging" dengan mudah lulus uji penghancuran 1200 ton dan tes tabrakan 70 km/jam. Struktur kimia yang stabil dan sifat tahan api lithium besi fosfat sekali lagi memberikan jaminan paling mendasar untuk keamanan kendaraan listrik.
Menghadapi hambatan pengisian
Mungkin kebanyakan orang tidak memiliki konsep kekuatan level megawatt, tetapi penting untuk memahami bahwa 1 megawatt mungkin merupakan kekuatan pabrik berukuran sedang, kapasitas terpasang pembangkit listrik tenaga surya kecil, atau konsumsi listrik dari komunitas yang terdiri dari seribu orang.
Ya, Anda mendengarnya dengan benar. Kekuatan pengisian mobil setara dengan pabrik atau area perumahan. Stasiun supercharging setara dengan konsumsi listrik setengah jalan. Skala konsumsi listrik ini akan menjadi tantangan besar bagi jaringan listrik perkotaan saat ini.
Bukannya tidak ada uang untuk membangun stasiun pengisian daya, tetapi untuk membangun stasiun pengisian super, perlu untuk merenovasi seluruh jaringan listrik kota dan jalanan. Sama seperti membuat pangsit khusus untuk sepiring cuka, proyek ini membutuhkan banyak upaya. Dengan kekuatan saat ini, BYD hanya merencanakan pembangunan lebih dari 4000 "stasiun pengisian daya flash megawatt" secara nasional di masa depan.
4000 'Stasiun Pengisian Flash Megawatt' sebenarnya tidak cukup. Baterai "baterai dan" flash pengisian "hanyalah langkah pertama untuk mencapai" minyak dan listrik dengan kecepatan yang sama ".
Dengan terobosan dalam kendaraan listrik dan teknologi baterai, masalah sebenarnya telah mulai bergeser ke konstruksi fasilitas daya dan jaringan energi. Baik BYD dan CATL, serta perusahaan kendaraan baterai dan listrik lainnya di Cina, mungkin menghadapi peluang pasar yang lebih besar dalam hal ini.
Permintaan kutipan:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Waktu posting: Mar-20-2025